スカイラインGT-R T517Z 8.0cm 2 タービンキット用: 10.0cm 2: P750 ¥197,000 当店販売価格 ¥146820(税別) 11500122: スカイラインGT-R T517Z 10.0cm 2 タービンキット用: T518Z: 8.0cm 2: P765 ¥208,000 当店販売価格 ¥154840(税別) 11500125: シルビア T518Z 8.0cm 2 タービンキット … これは トラストターボ 検討してる方に 朗報ですね! GReddy ボルトオンターボキット. GReddy GReddy ターボチャージャー T517Z(TRUST)の価格や口コミ、評判なら日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ!クルマ好きのみんカラユーザーの人気カー用品をチェックしよう。 価格:¥15,400(税込) ート 回転式 おすすめ, アマゾン プライム ネット なし, 先住犬が 子犬 を受け入れる には, 筑波銀行 住宅ローン 引き落とし 日, Videoproc Youtube ダウンロードできない. Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. T517Z T518Z 違い Home; About; Map; Contact ; 紫線がt518z(ブースト1.2キロ 334馬力トルク42キロ) これ見て解るように 低速から4000回転までは gt-ssタービンにぶがあります。 4000回転から上は t518z GReddy TD06SH-20RX 8㎠ / 10㎠ / 16㎠ GReddy TD06SH -20RX 8㎠code:115. トラスト 86 brz ターボキット キャンペーン t517z t518z です ※トラスト自体のキャンペーンは 6月23日~9月30日 までだそうです. ※コンプレッサーカバーの入口径、出口径は外径数値を表示 ※20℃、1013hpa時のデータ, ター ボチャージャーはエンジンから排気ガスが排出さ れるときの“圧力”を利用してタービンホイールを回転させ、同一軸上に取り付けられたコンプレッサーホイールが一緒に回転することで過給を行ないます。こ のためタービンホイールを小さくすれば少ない排気量のエンジンでも低回転からタービンが回転し、少ない排気量のままタービンホイールを大きくすると、排気 ガスの圧力が高くなる高回転まではタービンが回転しないことになります。“タービンホイールのサイズや形状”と“排気ガス圧力”の関係がエンジン特性を左 右するといってもいいでしょう。また、ターボチャージャーの原理が判ってくると「タービンホイールを小さいまま、コンプレッサーホイールを大きくすれば、 小さい排気量のエンジンでも、高い過給圧が得られるのではないか」と考えるでしょう。これこそトラストが最も得意とする“ハイブリッドタービン”です。 タービンホイールとコンプレッサーホイールの回転バランスを考え、可能な限り高効率なサイズ、形状、枚数をセレクト。さらにこれらの特性に合うハウジング を組み合わせて作られた“少ない排気量でも高い出力を得られる超高性能タービン”がGReddyターボチャージャーの特徴です。, 純正EX.マニホールドと純正インテークパイプにダイレクトで装着できる“純正交換タイプ”のターボチャージャー。, GReddy ターボチャージャーはフローティングメ タルにこだわります。なぜなら“実際に使用している時”に最も抵抗の少ない軸受け方式だからです。フローティングメタルを分解してみると、金属同士が接す る形で見えてしまうために摩擦抵抗の高いメタルとして思われがちです。またターボチャージャーが冷めた状態でコンプレッサーホイールを手でまわした時の感 触も、ボールベアリング方式よりも重く感じることでしょう。それでもなぜフローティングメタルが優れているのでしょうか…答えは“エンジンオイル”の存在 があるからです。エンジンを始動して油圧がかかり、エンジンオイルが温まった状態になると、オイルに覆われる形で軸がメタルの中央に浮いた状態となりま す。これがオイルのみで軸を支える“流体軸受け方式”。フローティング=浮いている、メタルと言われる由縁です。つまりメタルを分解したときには、最も重 要である“エンジンオイル”を抜いて作業を行なうため、最も重要なデバイスを見落としているといっても過言ではありません。実際に使用しているときは、メ タルと軸の間はオイルで満たされていて、金属同士は一切触れていないのです。早い話しがターボチャージャーが冷えている状態でコンプレッサーホイールを回 転させて回転の重さを比べても、フローティングメタルの性能が出ていないところで比較していると言えば判りやすいでしょうか。ターボチャージャーは実際に 使用しているときの性能が大切であって、エンジンが止まっている時の性能比較はあまり意味を持ちません。ターボチャージャーが実際に使用される温度になっ たとき、点で支えているとはいえ金属同士が接している軸受け方式と、金属が一切接しない流体軸受けのどちらの抵抗が少ないでしょうか。また流体軸受けは ボールベアリングのように冷却水の循環が必要ない点からも、メタルまわりでの摩擦熱が発生していないことがお判り頂けるでしょう。 ターボチャージャーが実際に使用される温度域での性能や利便性を追求していくと、流体軸受けのフローティングメタルに行き着くのです。, 車種ごとにコンプレッサーとタービンハウジングを自社開発。ホイールの設計と相まって用途に合わせたエンジン特性を追求しています。, 低回転でのハイレスポンス性能に加え、高回転までまわすほどパワーが伸びていく気持ちの良いエンジン特性は、まさにストリートからサーキットまで幅広く対応できる性能。, “純正ターボチャージャーと交換しただけ”とは思えないほど高いコストパフォーマンスを体感してください。. GReddy TD06S L2-20RX 8㎠ / 10㎠ GReddy TD06S L2-20RX 8㎠code:11. このT518Z使用時、ブーストのMAXが1.3kgで油温も115度以上に上げたことは1度もありませんでした。 なので以前のT517Zは最終的にはネジを噛んだので交換しましたが、4年間フル酷使でもビクともしなかったのに・・・ ハチロクチューンを得意とするテックアートが、“中速域での大トルク”をキーワードに製作したターボ仕様の登場だ。, 心臓部はAE92の4A-GZ純正ピストンを組み込んで圧縮比をダウン。そこにHKSの264度カムおよびT518Zタービンをセット。エンジン本体は強度アップのためにJUN製コンロッドを装着する程度だ。それでも最高出力は362ps/40.6kgmというからハンパではない。, 1600ccのままで、中速トルクを高めながらピークパワーも引き出すとなると、T518Zタービンがベストサイズというのがテックアート鎌田さんの見解。より中間域を太くしたということであれば、T517Zもアリとのことだ。制御はサブコンでも可能だが、より綿密な制御を行いたいという理由からパワーFCを使用する。, インタークーラーはブリッツのEP91用キットを加工して流用。その他、オイルクーラーはトラストの16段、ラジエターはテックアートオリジナルをチョイス。これでエアコンも快適に稼働し、街乗りでも水温&油温ともに問題なしだ。, 足回りは、テックアートオリジナルダンパーにスウィフトスプリング(FR9kg/mm)という組み合わせ。リヤサスはリジッド式でキャンバー角を調整できないため、フロントに大きくネガティブキャンバーを付けて、各部のセッティングを煮つめている。LSDはTRD製だ。, スタビは前後TRDの強化を奢り、ブッシュ類はストリートでの利便性を考えてピロではなくテックアートのウレタンを投入。ブレーキはフロントがHCR32キャリパー&ナギサオートローター、リヤがテックアートのビッグサイズローターだ。, 純正メーターを廃し、水温&油温、タコメーターといった各種追加メーターをインストール。MSDやブーストコントローラーなどもダッシュボードに埋めこむことで、シンプルかつ機能的なインテリアに仕上げている。, ホイールはワークエクイップ03(8.5J×15−6)で、タイヤはグッドイヤーRSスポーツ(195/50-15)。純正に近い形状にしたというオーバーフェンダーは、テックアートオリジナルだ。, 「エアコン付きだし、運転に気を使わなくて済むようにエンジン自体には余裕を持たせてあります。シチュエーションを問わず、オールマイティに楽しめますよ」とはテックアートの鎌田さん。まさにユーザーが求める、今時の快適チューンドをカタチにした1台だ。, ●取材協力:テックアート 埼玉県八潮市浮塚54-1 TEL:048-994-2081.

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