日本のメーカーによる高水準な性能と、日本人の体形にあわせたサイズ展開が支持されているアンカー。いくつかのインプレを見て、購入の候補に考えている人もいるでしょう。ここには、インプレのほかアンカーに関する情報が満載です。ぜひ購入の参考にしてくださいね。 圧倒的に単独で走っている人が多いのですが自転車に乗って一緒に走る馴れ合いの同行者がいて徒党を組んで走ることは 自転車で単独で走ることなんて普通のことなのではないでしょうか。 いすみ鉄道を利用したグラベル&里山ポタリング、自然と触れ合うサイクリング!超ディープな隧道もあります(^^; 茂原、いすみ、御宿、勝浦のサイクリングに!エイドステーション、外房サイクルサポーターズ, 印旛沼サイクリングロードで絶品ソフトクリーム、昭和レトロすぎる駄菓子屋さんや、うなぎ屋さんの向かいの金魚屋さんetc、個人的に密かな楽しみ方, ロードバイクでフレーム交換の効果は?良いフレームにアップグレードすると速くなるのか?!. © 2014 - 2020 FRAME ( フレイム ) All Rights Reserved. アンカーの2020年モデルラインナップも気合を入れて大幅にイメチェンしてきましたよ。, 基本的には2019モデルの継続ですが、レース向きのRSシリーズを「レースライン」、ツーリング向きのRLシリーズを「アクティブライン」という名称にして、デザインをはっきりと分けました。, 特徴的なのはアクティブラインほうで、各モデルに深みのあるグラデーションパターンの「FADE STYLE」というデザインを用意しています。, もちろん30色を超える豊富なカラーから単色塗り(SIMPLE STYLE)も選べますが、アルミ&カーボンのモデルはうっすらとフェードラインが入るデザインになります。クロモリ2種はラインの入らないデザインで、どちらもロゴはかなり控えな大きさになりましたね。, クロモリのFADE STYLEはデザインパターンが異なり、2019モデルのエッジスタイルパターンのまま色のみシックなものになりました。, RNC7はデザインだけでなくチェーンステーのつぶしを少しだけ変えて、28mm幅のタイヤにも対応するようになりました。, レースラインのほうはオリンピックへの意気込みそのままに「BRIDESTONE」ロゴを全面に押し出したド派手なデザインに変わりました。, 各車種に1色ずつ、ブランドカラーのホワイト×ブラック×レッドを使った「レーススタイル」と呼ばれる特別デザインがあり、さらに30色を超える単色塗りの「シンプルスタイル」も選べます。 アンカー(anchor) rs9 と rl9 試乗インプレ アンカーrl9 のインプレ. アンカーの2016ラインアップに加わる2つの新型ロードバイクから、今回はアルミレーサー「rs6」をピックアップ。1月下旬に開催されたメディア向け試乗会で、「rs9と同水準の走りをアルミで目指した」という1台にスポットを当てた。 こんにちは、じてんしゃライターふくだです。日本のロードバイクメーカーと言えばアンカー。, そんなアンカーのロードバイクの評判と、実際の性能を考えていこうというのが、今回のテーマで御座います。ざっくり言うと、日本メーカーであり、学生やトラック競技向けの車体を豊富に作り、ツールには出ていないものの国内のアマチュアでは結構速い人もアンカーに乗っていることも多い。. アンカーの試乗会があったのでRS9,RL9と試乗してきましたのでインプレを書きます。, アンカーのRL9は、ひと踏み目でスッと前に出る軽快感があるわけではないのですが、漕いでいるときに足への反発もなくスルスル進む感じのする、これまでに乗ったことのない感覚のロードバイクでした。これがアンカーの言うプロフォーマットの効果かなと思います。振動吸収性は非常に高く、乗り心地はすこぶる良いです。, 試乗で少し乗っただけのRL9の後に、自分の乗りなれたビアンキに乗ると、アレ??なんかフラフラして運転しにくい??と感じて本当にビックリしました。それだけRL9は乗りやすいということ。やっぱり日本のメーカーなので日本人の体形に合うジオメトリということでしょうかね。, RL9は恐らく、試乗とかそういうレベルで乗っても良さがイマイチ分からないタイプではないかと思います。安定感と振動吸収性、スルスル進む特性が相まって、一日100キロとか200キロ乗ったときに、疲れが少ない!という特徴がありそうです。アンカーがロングライド向けというだけあります。35キロとか38キロでの反応性も良いです(40キロ以上はRS9のほうがオススメと聞きました)。また、安定感はピナレロやコルナゴのようにどっしり感があるタイプでも、ヒラヒラ加速するタイプでもなく、中庸で操作しやすい。そういう丁度いいバランス。, そしてレース用のRS9に比べると柔らかいということなのですが、私には柔らかいと感じませんでした(^^;)むしろRL9のほうがRS9よりシャッキリしている?!(進み方がシャキッとしていたからかも), アンカーの担当者に聞いてもこの辺りは人によるらしく、剛性はRS9のほうが確かに固いのですが、剛性の感じ方は人それぞれだということでした。, これでフレームセット価格22万5千円というのはかなり良い。むしろ安いと思いました。, 私がフレームを買ったときは、ちょうど気合を入れて走りたい時だったので、RL9は選びませんでしたが、ちょっと力を抜いて走りたくなったら RL9 みたいなフレームが良いと思います。, フレーム単体では940gと軽量(フレームセット1,390g)。下位機種の RL8 が18万なので、フレームセットで150g軽い RL9 の方がお買い得と思います。, ハイエンドなのでシャキシャキ感やキレキレ感を期待して乗ると肩透かしを食うというか。, ハイエンドにありがちな、ゴンゴン加速するタイプでもヒラヒラ加速するタイプでもそのどちらでもない。, RL9より高速域での加速や巡行を意識しているフレームのはずですが、あまりそういうシチュエーションで試乗できなかったので差は分かりにくかったです。, ただ、加速のために踏んでも足に来ないし、力を吸われている感じもなく、これも今考えるとすごく不思議。目立つようなパンっと弾ける加速には感じなかったのですが、それはつまり足に来ないということ。ピナレロF10やFELTのFR1も足に来づらいと思っていましたが、それより足に来ず、ただスパっという加速感はちょっと弱めという味付け。低速から高速まで踏み味に変化が少なかったような気がする。そう考えるとレースモデルながら日本人向けの剛性感にチューンしているというのは確かにそう感じます。一瞬の加速感よりも、最後の最後まで足が持つようにしているということなのでしょう。, アンカーの方がペダルに足をかけてグイッと押すと、フレームがしなるのが見て取れました。つまりBB周りのウィップ感を調整しているということ。これもスゴイ。, こういうアンカーのようなバイクってやっぱりヨーロッパメーカーやアメリカメーカーのバイクを試乗したときには無かったように思います。, ドグマでもない、エモンダでもない、良いバイクを探しているなら試乗してみたほうがいいと思います。, 最新のRS9sはこれまでよりもカッチリ感をだしたようなので、私も RS9s なら RL9 よりカッチリ感じるのかもしれません。, そしてロゴが anchor から BRIDGESTONE へ。どうでもいいけど創業者が石橋さんだから BRIDGESTONE になったという話を思い出しました。, これ、踏んだら踏んだだけ進むのに足に来ず、しかも振動吸収性の高いという、訳の分からないフレームでした。これは欲しい。。。しかし高い。。。, あとビジュアルが地味なので、今一つ手が出なかったのですが、これはいいフレームだと思います。あんまり乗っている人見ないですけどね。, つまるところ、RS9とかRL9の微妙な中庸なポイントを、その人に合わせてオーダーメイドで作ってくれるという夢のようなサービスなので、良くないわけがないんですよね。, 私が乗ったのは女性の為にオーダーされたロードバイクだったので自分の貧脚っぷりが分かったというだけなんですけどネ。。。, RMZはもう販売されていないようですが、もし試乗できるチャンスがあれば、試乗してもらいたいやっぱり特別な感じのするバイク。, アンカーはRL9もRS9も派手な一点突破型ではないがヨーロッパメーカにない味わいというか、足に来ないスルスル進む独特の感じがあるので、そういう自転車を探している人にはとてもおススメ。どちらも長距離乗った時に真価を発揮しそうです。今回坂道はなかったのでヒルクライム性能はわかりませんでしたが、踏んでも足に来ないので、足を削られずに登り切って、最後のスプリント!みたいなことが出来そうな感じです。あれ、なんかめっちゃいいフレームじゃないか?!, ※激坂のヒルクライムで、バルセロナオリンピックの藤田晃三選手がRL8(プロフォーマット未対応の旧型)に乗っていましたので、RL9も十分ヒルクライム能力は高いと思います。(余談ですけどオリンピック本番はクロモリのRNC7だったようですね), 因みにRS9とRL9の2台を試乗してみて、私はRL9派でした。(本当はRL6とかRS8とかも試乗したんですけどやっぱり性能は段違いでした), もしかするとRMZの7段階の剛性コントロールを、RS9とRL9の2段階にしてコストを下げたのかもしれませんね。, 試乗時についてたタイヤはアンカーなので、やはりブリジストンのタイヤ、エクステンザ。オールラウンドモデルのR1Xでも25cでも190gと軽量です。R1sは23cで145gと最軽量のロードクリンチャータイヤ。67gと軽量チューブのエクステンザ。また、52gの超軽量チューブもあります, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 千葉県に住む40代サイクリストです。子供のころから自転車での遠乗りが好きで、学生の時にはMTBでキャンプツーリングで北海道や四国、九州を回りました。ロードバイクは社会人になってから。走行距離は年間3000キロから4000キロ位。主に房総半島、筑波山や日立、日光を走っています。サイコンでの平均時速は25㎞位の貧脚。坂は苦手。2013年からチューブレスタイヤをずーっと愛用中。ロングライドやヒルクライム、輪行を楽しむ人向けの自転車の情報を発信していきます。, 105ヒルクライム.comはロードバイクのブログ。機材やウェアなどのインプレ、ロングライドやヒルクライム情報など, 千葉県房総半島のヒルクライムは鹿野山だけじゃない!おすすめの麻綿原高原ヒルクライムコース!, FELT(フェルト) FR1で房総半島、いすみ鉄道&三石山ヒルクライム、養老渓谷サイクリング, 房総半島の神社ライド!超重要神社が並ぶ房総半島は、古代日本(神武天皇の時代)の最前線基地だった!, 印旛沼サイクリングロードは、サイクリングロードじゃない場所も楽しい、楽しみ方(グルメじゃない編), 自転車乗りがやっている、珍しいジャージー牛を使用した「チーズ工房IKAGAWA」@いすみ市. ads.yahoo.comからget-user-id.jsを開くかまたは保存しますか?このメッセージの意味が分かりません。 ロードバイクを初めて購入された初心者の方のなかには、どのように乗ることが正解かわからないときがあるでしょう。テクニックに関... 愛車のロードバイクが盗まれるなんてことは考えたくもありませんが、残念なことに日常的に盗難が発生しているのが現状です。ここで... 最近グラベルロードが人気ですが、次のバイクにグラベルロードの購入を考えている人の中でも、どれがいいのか選び方のポイントがわ... ロードバイクに乗っていると誰しもが風による空気抵抗を感じてわずらわしく思うことがあるでしょう。その空気抵抗を少なくして走る... パナソニックというと家電製品のイメージがありますが、実はロードバイクも販売しています。そしてただ販売しているだけでなく、ロ... 自転車のベルは危険を知らせるために初期装備でありますが、ロードバイクに取り付いているのをあまり見かけません。なぜロードバイ... バイクパッキングは自転車に宿泊道具&装備を積んで出かけるアウトドア・キャンプの一種です。ソロ(1人)でもサイクリングとキャ... アメリカのメーカー「TREK」その中でも1度は耳にした事がある、Émonda(エモンダ)で人気の「SL5」と「SL6」を紹... ロードバイクに乗りたいけれども、体重が重いので大丈夫かな?と躊躇している人も少なくありません。そもそも、自転車に体重制限は... ロードバイクの楽しみ方をより広げてくれる輪行ですが、「面倒そう」「大変じゃないの」といった理由で実行を躊躇している人もいる... ロードバイクを購入する時に必ずしも悩んでしまう、重量は「軽い」方がいいのか?「重い」方がいいのか?フレームの素材は一体何が... 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ANCHOR(アンカー)の種類・特徴や乗り心地などインプレを紹介!のページです。CYCLE NOTE(サイクルノート)では、自転車やロードバイクにかかわる情報を発信しております。, 出典: https://www.bridgestone.co.jp/chaseyourdream/, 出典: https://www.bridgestone.co.jp/chaseyourdream/team/eh.html, 出典: https://www.bscycle.co.jp/anchor/blog/2019/09/190924Talkshow.html, 出典: https://www.bscycle.co.jp/anchor/anchorsystem/index.html, https://www.bscycle.co.jp/anchor/shop/fitting_shop/, 出典: https://www.bscycle.co.jp/anchor/colororder-sp/index.html, 出典: https://www.bscycle.co.jp/anchor/blog/2019/10/anchor2020image-movie.html, 出典: https://www.bscycle.co.jp/anchor/blog/2019/08/20202019in.html, 出典: https://www.bscycle.co.jp/anchor/bikes/rs9s/, 出典: https://www.bscycle.co.jp/anchor/bikes/cx6d/, 出典: https://www.bscycle.co.jp/anchor/bikes/xr9/. アンカーの2020年モデルラインナップも気合を入れて大幅にイメチェンしてきましたよ。 基本的には2019モデルの継続ですが、レース向きのRSシリーズを「レースライン」、ツーリング向きのRLシリーズを「アクティブライン」という名称にして、デザインをはっきりと分けました。 私はブリヂストン・アンカーが大好きです。アンカーが自転車メーカーの中で群を抜いて素晴らしいと思っています。ですが、日本のスポーツバイク乗りは以外と母国のトップメーカーであるアン カーやパナレーサーに乗っていません。 ホットペッパーのGotoイート終了予告が出ましたが、今から今月の残り日数全てに予約を入れてもポイントは入りますか?ほぼ毎日キャンペーンを利用しているのですが、先ほど予約受付の終了予告が出ました。 JavaScriptが無効です。ブラウザの設定でJavaScriptを有効にしてください。JavaScriptを有効にするには, 私はブリヂストン・アンカーが大好きです。 結婚したことを後悔しています。私と結婚した理由を旦那に聞いてみました。そしたら旦那が「顔がタイプだった。スタイルもドンピシャだった。あと性格も好み。」との事です。 日本のメーカーによる高水準な性能と、日本人の体形にあわせたサイズ展開が支持されているアンカー。いくつかのインプレを見て、購入の候補に考えている人もいるでしょう。ここには、インプレのほかアンカーに関する情報が満載です。ぜひ購入の参考にしてくださいね。, アンカー(Anchor)は、ブリヂストンサイクルが展開している本格スポーツサイクルのブランドです。ブリヂストンは2020年東京オリンピックのオフィシャルパートナーとして、新型トラックバイクを五輪ナショナルチームに供給するなど、サイクルスポーツの強化と普及に努めているメーカーとしてご存知の人も多いでしょう。, ブリヂストンといえば自動車タイヤの製造・販売の会社として有名ですが、1964年に自社の自転車競技部門を立ち上げました。1998年にはアンカーブランドの発足、2017年にはチームブリヂストンサイクリングへと体制を一新するなど、半世紀以上に亘って日本のスポーツサイクルの発展に関わってきました。, チームブリヂストンサイクリングは、数々のレースにおいて好成績を残しており、それらのレースにはアンカーのバイクが使用されています。レースの結果は「乗り手の可能性を最大限に引き出す」という設計思想を持つアンカーのバイクの性能を裏付けるものであるといえるでしょう。, アンカーのロードバイクには、購入する際に他のメーカーやブランドにはない、乗り手に嬉しいいくつかの特徴があります。, 特徴のひとつが「日本人の体形に合わせたフレーム」を提供している点です。最近の日本人は欧米人並みの体格になってきたとはいえ、まだまだ比較すると小さな人も少なくありません。その点、海外輸出を行わず日本国内の消費者向けのフレーム開発をしているアンカーなので、フレームをはじめ日本人にマッチしたモデルが多いのです。, 「身長が低ければ小さいサイズのロードバイクを購入すればいいのでは?」と思う人もいるかもしれませんが、外国人、特に欧米人に比べて日本人は手足が短い傾向があるので、小さなサイズでもジオメトリーがうまく合わないといったケースも起こりがちです。その点、日本人の体格に合ったフレーム設計のなされているアンカーなら問題は解消されます。, ロードバイクなどのスポーツバイクにおいて、細かなポジション調整は非常に重要です。日本人に合ったフレーム設計を行っているからといって、すべての人の体格にピッタリというわけにはいきません。乗り手それぞれの体格や好みに合わせてポジションの調整をして、より心地よく走り続けられるというのが「パーソナルマッチング」の考え方です。, この思想は、アンカーの開発の根底に長きに亘って受け継がれています。その具体的な対策が「フィッティングシステム」です。乗り手の体格からアンカーが理想とするポジションを導き出し、それに最適なフレームサイズも割り出してくれます。, さらに、標準装備されているハンドルやステムを自分に合ったサイズに変更できる「セレクトパーツ」サービスがあります。セレクトパーツでは、ホイールやペダル、サドルも差額を支払えば上級モデルに交換することができます。また、一部のレースモデルでは、クランクのタイプやスプロケットの歯数の選択も可能です。, フィッティングシステムは一部の取扱店でのみ実施されています。 ラレーは、イギリスで100年以上の歴史を持つ自転車メーカーです。世界各国で展開されていますが... こんにちは、じてんしゃライターふくだです。これから自転車を始めようという人で、クロモリのロー... こんにちは、じてんしゃライターふくだです。自転車のタイヤは、フロントとリアで減りの早さが違うのは... こんにちは、じてんしゃライターふくだです。「ロードバイクが欲しいんだけど、おすすめってありま... 少し前までは見かけなかった女性のロードバイク姿。人気が高まるにつれその需要に応じるようにバイクもウェ... 自転車の中でも特にロードバイクやクロスバイクを扱うブランドは、男性向けの商品を多く扱っているイメージ... こんにちは、じてんしゃライターふくだです。自転車で日本一周。ロマンがありますよね。さらにテントを... スポーツ自転車が欲しいけど、本格的なロードバイクより、気軽に乗れそうなクロスバイクのほうが良いと思う... メリダの代表的な自転車製品とも言えるシクロクロス。2017年版は一体どんなスペックや魅力良さや... 女性のみなさん、ロードバイクはお持ちですか?一昔前に比べて、ロードバイクに乗る女性は増えたよ... 数ある自転車メーカーの中でも、比較的、安価なgiant社製のクロスバイク・ロードバイク。手が出し... イタリアの老舗自転車ブランドビアンキは、現在もプロチームに機材を提供しています。その一方でおしゃ... アメリカの自転車メーカー・キャノンデールは、世界で初めてMTBを販売したことでも有名ですが、現在はブ... 自転車をしている多くの人から人気のジャイアント。ジャイアントはクロスバイクが有名ですが、他のタイプの... クロスバイクのエスケープシリーズが大ヒットで有名なGIANTですが、当然ロードバイクでも素晴らしいモ... 『日本のメーカーだから』というのが、アンカーの枕詞のようにさえなっています。これには、いくつかのニュアンスがあります。, これは事実ですね。現在アンカーは海外輸出をほとんどしていませんから、日本国内の消費者向けにフレームを開発していると考えて問題ないでしょう。ですから、体格の小さい人でも乗りやすいモデルが多いという評判は事実です。, 海外メーカーも、昨今は女性でも乗れる小さいサイズのロードバイクも出していますが、外国人は日本人に比べ手足が長い傾向にあります。男性と女性を比較しても、日本人の場合、女性は足が長い傾向にあるようです。, 昔ながらの日本人体型の人だと、どうしてもトップチューブが長すぎるという場合があります。この点、アンカーは『小さい人向け』じゃなく、『日本人向け』のフレーム設計になっているモノが多くあります。, ただ、最近は海外メーカーもその辺に気付いたのか、サイズごとにジオメトリーを工夫するなどしているので、昔ほど『背が低い=アンカー』というのは、なくなりつつあります。, これは、「せっかくロードバイク買うのに、わざわざツールを走っていないメーカーの車体を買わなくても良いじゃん」ということですね。, 先に明言しておきますと、『ツールを走っていない=良いバイクじゃない』というのは間違いです。ツールを走っていても、イマイチな車体というのはあります。, ツールに参加した某ヨーロッパのチームは、某メーカーのセカンドグレードの車体しか提供してもらってないとか。某メーカーは、Aのチームには最新のTTバイクを提供したけれど、Bのチームには旧モデルのTTバイクのままツールで走らせたとか。, 某チームは、ツールでコンポがシマノでもカンパでもSRAMでもない、得体の知れないほにゃららシフトというメーカーを使っていたとか。そういうことは、いくらでもあります。, 車体がツールを走れるかどうかというのは評判・評価というより、どちらかというとお金やコネの問題です。なので、ツールを走っていないからアンカーが良くないっていうことは、決してありえません。, でも、僕もせっかく自腹切って買うなら、かっちょいいプロ選手の使っているロードバイクが欲しいと思います。この辺は、価値観の相違です。実際の性能とは、あまり関係はありません。, この評判は全く関係ありません。その理屈でいえば、サムスンよりソニーの方が安くないとおかしいです。アンカーのフレームも他の海外メーカーと同じで、台湾とか中国とかで作っています。, ただし、今でも国内生産しているのが、クロモリのRNCシリーズです。ネオコットという、独自の技術を持っています。, なので、『アンカー=ネオコットクロモリ』という人もいます。ただ、ネオコットクロモリは、昔はレース向けの硬いモデルとロングライド向けの柔らかいモデルがありました。, 今は、ひとつに統一されて、ちょっと柔らか寄りになっています。やはり軽さと硬さが求められるレースには、クロモリは適していないという、時代の波には逆らえないようです。, 確かに、クロモリのロードバイクをレース用に欲しいという人は珍しいです。クロモリは、のんびり長く優雅にサイクリングを楽しむという用途で欲しい、という人が多いようです。, レース向けの硬いクロモリが欲しい人は、Panasonicのクロモリの方が人気があるようですね。, アンカーは、明確にシマノとの相性を考えて作っています。シマノの推奨フレーム設計の範囲内で、アンカーの味が出るように作ります。, アンカーのカーボンロードバイクでは、BB規格はシマノのプレスフィット86を使っています。アルミのフレームでは、シマノのスレッド式(ネジが切ってあって工具でくるくる回してはめるやつ)のBBになります。, プレスフィットは、従来のスレッド式よりも軽量化とBB周りのフレーム幅を広げることによって、ぺダリング時の力をフレームがしっかり受け止めてくれ、前進するためのトルクのロスが少なくなります。, プレスフィットBBは、大きく分けてシマノのBB86とキャノンデール発祥のBB30系に分かれます。この辺は、非常に厄介な話なのですが。, シマノのクランクを使う予定であれば、BB86のフレームが良いです。BB30のフレームでも、アダプタをかませることでシマノのクランクは使えますが、アダプタをかませる=無駄なものを入れるということなので。, 大きいデメリットとまで言いませんが、決して良いコトではないです。また、BB30は音鳴りとの闘いでも評判です。PF30辺りからは、かなり改善もされましたが。, もちろん、BB 30にもメリットはあります。30mm径の太い軸のクランクを使えます。, 軸が太いと剛性を上げながら軽量化可能です。ROTORやFSAなどのメーカーから出ています。, 何だか複雑なBBの話に脱線しましたが、アンカーのロードバイクは、フレーム設計の段階でシマノを使うことを前提としているので、相性は抜群ということです。, ちょっと裏側の話ですが。アンカーのロードバイクは、完成車でもバラバラの状態で小売店にきます。, 一般的に完成車は、7分組みなどの状態でくるメーカーが多いです。ハンドルやBBは、取り付けられた状態できます。, なので、アンカーのロードバイクは、最初からホイールやハンドル幅、バーテープなどをある程度選べます。これは嬉しいです。, 7分組みだと、メーカー指定のハンドル、ホイールなどは原則として交換できないそうです。工場で検品が終わって、梱包して箱詰めされたら、工場から出発し販売店に着くまでは、基本的に箱から出されることはないようです。出し入れによる傷が付くのを防ぐためだそうです。, ちょっと聞くと、7分組みでお店にきたほうが良さそうな気もしますが、昔からの評判の良いメカニックさんの話によれば、バラバラでくるほうが間違いないと言います。実際に、バラバラの状態から自分の手で組み付ける方が安心だということです。, メーカーの工場で、ライン作業のおばちゃんたちが組み付けた7分組みは、昔は結構ひどかったようです。, しかし、最近はメーカーも、ある程度きちんと組み付けるようになったとのことです。もちろん、今でもバラバラにして確認すべきところは確認しないといけないそうですが。, 7分組みのメリットは、メーカーとしては商品管理がしやすいことです。円滑な出荷、在庫管理につながり、健全な経営状態の維持や製品のプライスダウン、開発コストへの投資に資金を回せるというメリットがあるようです。, そういった背景からか、今は注文から1週間程度で納車できるメーカーも増えましたが、バラバラのままでくるアンカーは、今でも3か月程度待たないといけないことも多いです。(他にもいろいろと複雑な理由はあるのでしょうが), 実際には、購入する際には、どちらでもあまり関係ありません。というのも、きちんとしたショップであれば、バラバラできても7分組できても、キチンと組み付けてくれます。, 技術が信頼できないお店であれば、7分組でも、バラバラからお店で組むにせよ、どちらにせよ信頼できません。どこのお店で購入するかって、やっぱり大事ですね。, アンカーのロードバイクの走りの性格は『乗りやすい』という評判が多いです。悪いクセがほとんどない、と。, 実際、アンカーのロードバイクに乗ってみると納得します。「ああ、確かに乗りやすいな」と。変に硬くなく、ハンドリングも素直ですし。, でも、これは裏を返すと、高剛性のフレームが好きな人には物足りないということです。脚力の強いプロの選手なんかは、高剛性のフレームを好む人も多いようです。, 硬いということで評判なのは、スぺシャライズドのTarmacやキャノンデールのスーパーシックス。ヨーロッパのトップグレードも、硬いと言われるモデルが多いです。, スーパーシックスは現行モデルをまだ乗れていないですが、まあ、前のスーパーシックスよりいくらか乗りやすくなったとはいえど、やはりスーパーシックス、硬いでしょう。ちなみに、フレームの硬さについてですが。, 僕は硬いフレームは嫌いです。当然ながら、柔らかすぎるフレームは、それはそれで問題です。, どの程度の硬さが好きかは、完全に個人の好みです。僕には、プロの選手のようにガシガシ踏み抜けるだけの脚力はないということも、理由のひとつでしょうし。年間で乗るトータルの割合を考えても、レースで乗っている時間よりも、ロングライドを楽しむ時間の方が圧倒的に多いというのも、理由のひとつでしょう。, ヒルクライムレースで狙ったタイムが出なかったら、「チクショー!!ガチガチの硬くて軽いフレームにSRAM RED欲しー!!」などと、機材のせいにすることもありますが。ヒルクライムは、硬くて軽い方が速いです。(脚が踏み負けなければの話ですが), 先ほどアンカーのロードバイクは全般的に乗りやすい方面、つまり、比較的柔らかい方面のフレームが多いということを書きましたが。アンカーの最高級モデル RMZは、剛性までオーダーできます。, 「トップモデルが欲しいけれど、プロがバリバリでレースで使うような硬いフレームは自分にはツラいから」という人もいるでしょう。アンカーの RMZなら解決です。, さらに、個人的な好みですが、カーボンラグのフレームはカッコいいです。グラファイトデザインMETEORにせよ、COLNAGOの C60にせよ。, ただ、そういった評判があっても世界販売台数大手のメーカー、ジャイアント・トレック・キャノンデール・スぺシャライズドあたりが、カーボンラグを採用してないことを考えると、実質的な性能はイマイチなのかもしれません。, でも、カーボンラグ、自転車乗りのハートを震わせる見た目ではありますよね。RMZはフレーム単品 485,000円(税抜)と、海外メーカーのトップグレードに迫る値段ですが、何かと納得できる1台かもしれません。, あれこれ、アンカーについて考えてみました。個人的には、独特なRMZのカーボンラグフレームが以前から欲しいなと思いつつ、「でも、ツールに出てないしなぁ、予算がなぁ」などと、見た目の問題とお金の問題で二の足踏みつつなのですが。, アンカーは、トータルの性能面や値段面を考えると、やっぱり良い自転車だなと思います。日本メーカーが良いと捉えるか、海外メーカーが良いと考えるか。価値観の問題と言ってしまって問題ないと思います。, 海外メーカーも、昨今は女性でも乗れる小さいサイズのロードバイクも出していますが、外国人は日本人に比べ手足が長い傾向にあります。, ツールに参加した某ヨーロッパのチームは、某メーカーのセカンドグレードの車体しか提供してもらってないとか。, でも、僕もせっかく自腹切って買うなら、かっちょいいプロ選手の使っているロードバイクが欲しいと思います。, ただ、ネオコットクロモリは、昔はレース向けの硬いモデルとロングライド向けの柔らかいモデルがありました。, やはり軽さと硬さが求められるレースには、クロモリは適していないという、時代の波には逆らえないようです。, アルミのフレームでは、シマノのスレッド式(ネジが切ってあって工具でくるくる回してはめるやつ)の, 周りのフレーム幅を広げることによって、ぺダリング時の力をフレームがしっかり受け止めてくれ、前進するためのトルクのロスが少なくなります。, の話に脱線しましたが、アンカーのロードバイクは、フレーム設計の段階でシマノを使うことを前提としているので、相性は抜群ということです。, 分組みだと、メーカー指定のハンドル、ホイールなどは原則として交換できないそうです。, 工場で検品が終わって、梱包して箱詰めされたら、工場から出発し販売店に着くまでは、基本的に箱から出されることはないようです。, 昔からの評判の良いメカニックさんの話によれば、バラバラでくるほうが間違いないと言います, 円滑な出荷、在庫管理につながり、健全な経営状態の維持や製品のプライスダウン、開発コストへの投資に資金を回せるというメリットがあるようです。, スーパーシックスは現行モデルをまだ乗れていないですが、まあ、前のスーパーシックスよりいくらか乗りやすくなったとはいえど、やはりスーパーシックス、硬いでしょう。, 僕には、プロの選手のようにガシガシ踏み抜けるだけの脚力はないということも、理由のひとつでしょうし。, ヒルクライムレースで狙ったタイムが出なかったら、「チクショー!!ガチガチの硬くて軽いフレームに, 先ほどアンカーのロードバイクは全般的に乗りやすい方面、つまり、比較的柔らかい方面のフレームが多いということを書きましたが。, 円(税抜)と、海外メーカーのトップグレードに迫る値段ですが、何かと納得できる1台かもしれません。.

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