一般的にウェイトローラーを軽くすれば加速は良くなり、最高速は落ちる傾向です。今ノーマルの状態で最高速が落ちてきたのなら、ウェイトローラー云々より、ベルトやドライブフェイスの磨耗が進んだためと思われますね。 全波整流用を使われていますよね、ノーマルでは駄目ですよ。 そんなに早く終了すると悲しいです( ; ; ). (4)キムコ スーナー100 【http://blogs.yahoo.co.jp/modernworks_ltd/23881303.html】こちらも参考にしたいと考えているのですがエイプの場合の変更点は何か? と質問したら。 それからは図を見てください。 走行中に止まってしまい 台湾製のSYMというメーカーのバイクを購入 秋月電子というところで2000円程度で買えます。 けどね。(笑) ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・よく分からないのですが。 【問題点】 できればその方が作業が容易かもしれません。 瞬時、又は1秒以内でSCRをOFFにする制御方法を教えて下さい。 オレンジが マイナスに行ってるもようなのですが 高ければ下げる。 レギュレ... 電装系に無知なので分かりづらい(間違っている?文などあるかもしれませんが どなたかご教示お願い致します。, 私ファッションに疎いのですが、ユニクロとコラボしているジルサンダーというブランドはすごいブランドなのですか?朝からすごい行列をつくっていたようですが。. コイル加工、直流可なども一通り済んでいまして、レギュレータが機能していないのかと思い、また新しいレギュを使いましたが、一緒でした。バッテリーの寿命も考え、新品にしましたがだめです。 付けたいのですが、 (2)アドレスV125やカーロIIなどと比べるとやはり全然暗いですか?ご存知の方がいらっしゃいましたら、よろしくお願いします。アドレスV100のヘッドライトの明るさは自分では確認していないのですが、アドレスV125は想像より暗かったです。スペーシー100くらいの明るさだと思っていたので。 すぐに戻りますがその後の点滅がなく 電気ドリルや電熱器の制御、電球の調光、溶接機などにも ステーターコイルに14Vの逆向きの電圧が発生し、差し引き1Vの電圧となり、ステーターコイルの抵抗およびサイリスタのオン抵抗、配線抵抗などで、1V*10A=10Wの電力がロスとして消費されます。 5V整流後に直流でコイルやコンデンサを使っていますが、一次側への力率の影響を知りたいです。 ここがポイントですが、半波整流のバイクの発電機はしょぼいので 今までレギュレートだけされてACだった交流→全波整流のDC(メリットはないんだと思いますが自動的にそうなると考えます) レギュレーターとレクチファイア(整流器)の機能は、言われるとおり異なるものです。 v125gに詳しい方、HID導入している方の意見が聞きたく質問させて頂きました、よろしくお願いします。, ponzutan さん レギュレートレクチファイアを意味し、当方も 発電機の発電容量の問題は別にして・・・・。, 私も、最近に80年代の半波整流バイクを全波のHID化にしました。 何色→何線という風に教えてください。, カスタマイズ・1,231閲覧・xmlns="http://www.w3.org/2000/svg">100, 迷宮入りするかと思われましたが皆様のご協力により解決することができました。 2. 良いと思いますよ。通勤特急と言われています。 バイク屋さんだとだいぶ高くなるのかなって思ってここまでやったら自分で最後までやってみたいのですがこのパーツでいけるかお詳しい方もしいらっしゃったらヘルプお願いします。 ヘッドライト等の配線は交流用なので直流用に配線を引き直す必要はありますか? 直流化=整流のダイオードも僅かではあるが電力消費します(効率100%ではありません)。 サイリスタも広義ではトランジスタの仲間なので http://blogs.yahoo.co.jp/gacha_motor_land/31191927.html goole先生の力を借り、以下のサイトにたどり着きましたが、一つ目のブログより、作業工程が少ないので、これで良いのか不安を抱いています。 交流・直流の問題でみなさん困られているようですが、 明日も夜ちょこっとでかけるのでライト装着したいのです。 仕事 もしくは他にも電装系を追加しているとか・・・, 参考URL:http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14393311/, Copyright ©2020 OKWAVE, Inc. All Rights Reserved. ツール サスを固くするとサスが動かないと思うのですが。サスが動かないとサスの意味がないと思うのですが。 他に一時的ですが高圧パルス発生のためにも電力消費があります。 http://ameblo.jp/you-chan3/entry-10481126036.html, サイリスタ使用ですか!。 日々の生活 仕方ないので、余分なものは全て外し軽量化に励んだんですよ。 自分の考えとしてはそうすると と質問したら。 今度、アドレスV125を単相全波整流式にしたいと思っています。 ところで、レギュレター・整流器一体のアッセン部品使用しながら、わざわざ全波整流云々は、やや不自然と思います。 しかし、気になる点が1つあります。ヘッドライトの明るさです。 スイッチを切り忘れるとバッテリーが上がるリスクがありますがコレが一番シンプルです。 あなたもQ&Aで誰かの悩みに答えてみませんか?, http://ameblo.jp/you-chan3/entry-10458112308.html, http://ameblo.jp/you-chan3/entry-10463816554.html, http://ameblo.jp/you-chan3/entry-10475133132.html, http://ameblo.jp/you-chan3/entry-10481126036.html, http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2519/electrics/regulator.html, http://www.murata.co.jp/elekids/ele/compo/transistor/, http://www.geocities.jp/jun930/etc/alternator.html, http://modernworks-ltd.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=120&products_id=272, http://www.geocities.jp/miysytsuko/address/elec/allwave/allwave.html, http://akizukidenshi.com/catalog/c/cmtester/. けどね。(笑) と質問したら。 コイル加工、直流可なども一通り済んでいまして、レギュレータが機能していないのかと思い、また新しいレギュを使いましたが、一緒でした。バッテリーの寿命も考え、新品にしましたがだめです。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。. 評論 40Wの全波整流回路はどこで買えますでしょうか?予算は5000円くらいしかないですが東京アキバに行けば売ってますでしょうか? レギュレートレクチファイアです。 http://www.geocities.jp/miysytsuko/address/elec/allwave/allwave.html, 私の理解(かなり古いです)では、レギュレターは電圧を検出して(フィールドコイルへの)電流を調整又はオン・オフする装置です、レクチファィヤー=整流器=ダイオードではそんな働きはできません、トランジスタ又はICを組み込む必要があります(原付の場合はフィールドコイルは無く磁石のため電圧が規定以上になると抵抗を介して発電電流をショートさせて、電気を捨てます)。 最低限の加工で済ませたいのですが宜しかったらアドバイスお願いします!(イマイチこの方法に自信がないので・・ 35WのHIDではきついですね。 配線図では、白/黒と橙となっています。 コ... ニコイチ修理って合法だったのですか。 つーか。上記の症状で調節しようと思っているよぅにも 最高速が落ちてきたのを機にウエイトローラーを交換しようと考えていますが、10g、11g、12.5g(純正)のうちどれにしようか悩んでます。 簡単な回路図を見る限り抵抗はなく(実際には使われている) 低消... 半波整流の原付を全波整流にしてバッテリーに はめる形?というのが私のは1点数ミリちょっとでっぱりがあるだけで 文:「行人さん、女の人「だけ」ベタベタ甘いですよね... https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10140549710. 抵抗は介しません。 整流および平滑してできた、直流電圧をさらに整流および平滑するのが ーを入れればそこそこ速くなります。 でもイグニッションのスイッチが2回路になってないとだめってことです。 http://modernworks-ltd.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=120&products_id=272 私のアドは6万キロで壊れたら ヤマハのマジェスティー125のサイズなんですが 消費電力を公表しているHIDや、ユーザーの実測値からこれ位だと思われます。 (2)スズキ アドレスV125 (1)スズキ アドレスV100 ブログを報告する, Momoboda Memo ~アプリリアRS50 ドゥカティST2 整備メンテナンス 修理~, Momoboda Memo(アプリリア RS50 ドゥカティ ST2 整備 メンテナンス 修理). 使われています。 http://www.geocities.jp/jun930/etc/alternator.html, レギュレートレクチファィヤ、やはり部品の名前なんですね、本人はそのへん理解しているのかな?。 レギュレーターはこれがいいみたいで在庫有り アイドリング時のエンジン回転数が高いので調整したいのですが 個人的にはOHがてらハイスピードプーリーキットの装着をオススメします。新品のベルトを合わせて。 めできませんけどね。>私はやっちゃいました。(笑) そこで他の車種を調べようとしたのですが、電気系にあまり詳しくないためわかりません… アドレスV100のオーナーではなかったので回答を見合わせていましたが、何かの参考になれば。, 質問者さんは最高速をとりもどしたいのですよね?それとも加速を改善したいのでしょうか? 私のバイクは全波整流というタイプでたしか交流だったように思いますがこちらを選んだほうがいいのでしょうか?, イグニッションオンで、ヘットライトが点灯するなら直流タイプでOKです。 余談ですが、3相発電機になったアドレスV125 K9は、アイドリング時でも100W以上の発電能力があります。(実測値です), 普通の125CCクラスならHID25Wが限界でしょう。 次に、積載可能な最大能力のバッテリーに交換。 LEAD90とかよりV100は全然速いですよ。>いじりまくったカブは除く(笑) ヒューズも確認し変えてみましたがなんの変化もなく はじめ、20分程度の走行で全く同じくHIDの点滅が始まりました。 お持ちでなければ、購入してください。 バルブを交換しているのですが ネットでも色々検索したのですが適当なものに出逢えません。 WordPress 自力で配線できる見込みがたっていないためです。 全波整流に改造するためには、全波整流器が内蔵されているレギュレートレクチファイアを使わないといけないのと、 オートチョークが切れた?後、アイドリングが低すぎで 全波整流用のレギュレーターを使われている場合の確認方法。 SMによってはボルテージセンサーICと書いたりします。 【参考程度に】 その時のプラグはガソリンで濡れていて、乾かしてから再度エンジンかけると、かかります。 レギュレーターとレクチファイア(整流器)の機能は、言われるとおり異なるものです。 みなさんのご回答とご説明よろしくお願い致します。, スズキ アドレスV125G に詳しい方お願いします 私もV100に乗ってますが、ノーマルでも100km/h近く出ましたよ。 共に問題がなければ、HIDを25Wのものに変えてください。 はじめ、20分程度の走行で全く同じくHIDの点滅が始まりました。 例えば、発電機が15V発電して、サイリスタ(SCR)でショートさせた時に10Aの電流を流れたとして、 が、アドレスV125やほとんどのバイクは、この2つが一体になった部品が使われています。 35WのHIDではきついですね。 k5のv125gに乗っています。先日全波整流し、初めて35wのhidを入れてみましたが、走行中fiランプが3回点滅します。ネットで調べると電圧低下とのことだったので、いろいろ調べてみましたが、原因がわbiglobeなんでも相談室は、みんなの「相談(質問)」と「答え(回答)」をつなげ、疑問 … それとも、降伏領域まで電圧を高めて流すということなのでしょうか。 レギュレーターと簡略化して使います。 上記の(1)~(4)のスクーターが候補になったのですが、価格、信頼性(耐久性)、取扱店の多さ、情報が多く自分で簡単なメンテナンスがしやすい、といった点からアドレスV100に一番魅力を感じています。 2サイクルは環境の面でだんだん少なくなってきています。 配線の仕方教えてもらえないでしょうか? アドレスは、ノーマルで40Wのバルブが入っているので、アイドリング時以外は、全波整流改造すれば発電量に問題ないと思われます。 車にも負けない加速&最高速になるんじゃないでしょうか? また単相交流を直流化するレギュレ 一度見て見てください。, 私は、V100をノーマルで乗っているのですが85km/h位しかでません。こんな遅いもんなんですか? 一体型使用なら、発電機からの入力は3本(3相交流)?接続位置は不問で良いはず、共通線は多分アース?又は別に線がある?、その場合は対応キットなら間違いは無いが、でなければ他の3本との接続ミス。 黒線と黄色は ブレーキレバーに (1)ヘッドライトを明るくするのに作業もさほど難しくなく、故障も少ない方法はないでしょうか?また、バルブ交換くらいしか方法が無い場合、オススメのバルブはありますか? 数年前までの原付のヘッドライトの球ではもっともポピュラーなタイプですので恐らくホームセンターでも在庫で置いてあるんじゃないかと思います。 いやーある記事で中... カスタムペイトンの意味が分からないのですが。 バイクと車 1. (実際に違反切符を切られるかは別問題), 詳しい訳ではないのですが・・・ スイッチングレギュレータである。 売り場にあったのがどのタイプかわからないですが形状が違えば収まるべきところに収まらない、パズルと一緒ですから形が一緒のを買ってください。 よろしくお願いします。, あなたを助けてくれる人がここにいる 13用の配線で ばらしてたどってみたら 赤線が2本あり 1本はCDIに もう一本はバッテリーに 余った電気を抵抗で熱に変えて捨てるというのは 今はキーをONにしてヘッドライトは光るのだがかなり暗い(しかもついたり、つかなかったり…) 充電系の配線につけてあとはレギュレーター(ジョルノクレアのを使う予定でいます)に出力として入れればいいのでしょうか? バイク - k5のv125gに乗っています。先日全波整流し、初めて35wのhidを入れてみましたが、走行中fiランプが3回点滅します。ネットで調べると電圧低下とのことだったので、いろいろ調べて … サイリスタで直流化と電圧調整、充電制御他を行います。 尚、昼間でもヘッドライトを消灯させて走行すると、違反になります。 自分でやるしかない状況です。 http://ameblo.jp/you-chan3/entry-10475133132.html バーハンの新型カタナは逆にセパハンに改造するそうですが。 どの線を繋げばよいかアドバイス頂ければ幸いです。 アドレスV125の単相交流全波整流化マニュアル やる事は以下の3点。 オルタネーター直で繋がった電装品をバッテリー配線に変更; オルタネーター内の配線を細工する; 全波用のレギュレーターと交換・配線 … 3相交流発電の場合、レギュレーター内部のダイオードと 車両のレギュレターを使うということは 別のやり方として、ヘッドライトをノーマルの電球に戻して、HIDと同様にバッテリー上がりになるか確認する。 商品レビュー そのへんはテスターで確認してみてはどうでしょうか?, はじめて「教えて!goo」を利用させていただきました。 つまり、2次側直流回路のコイルの容量(mH)やコンデンサ(μF)を変更すると1次側の電流の位相は影響を受けますか? *この説明で使った、電流、電圧は、説明のための切の良い値で、実際のものとは異なります。, バイクの場合、一般的にレギュレーターと言えば 感じますので、それなら調整の必要はありませんよ。 表題の通り、悩んでいます。交流・直流の問題でみなさん困られているようですが、バラストが交流対応、その先が直流のHIDでも電力不足で消えてしまうのでしょうか?ご教授のほど、お願いいたします。>バラストが交流対応、その先が直 DC化やコイルは触ってある体で なもんでプーリー&ベルトを変え、エアクリをキノコタイプにしてチャンバ アクセルワイヤー調整は、キャブ側よりグリップ側で そのせいかはわからないが、スイッチをHIにするとエンジンが停止。(キルスイッチみたいに…) 天文 別のやり方として、ヘッドライトをノーマルの電球に戻して、HIDと同様にバッテリー上がりになるか確認する。 回路としては、単純にサイリスタを使って発電機の出力をGND(アース)にショートします。 次に、積載可能な最大能力のバッテリーに交換。 私は25Wにしました。 お持ちでなければ、購入してください。 交流系の電装はそのままに、バッテリーから電源引いてHIDを v125gに詳しい方、HID導入している方の意見が聞きたく質問させて頂きました、よろしくお願いします。, ponzutan さん 電気ドリルや電熱器の制御、電球の調光、溶接機などにも と質問したら。 安くて簡単に速くなる方法もご存じでしたら教えていただきたいです。 それと最速スクーターって事ですが、V100は排気量の点でも他車より有利で 半波整流は電気を半分はバッテリーに貯めてもう半分を電装系で直に消費してます。 >ところで、レギュレター・整流器一体のアッセン部品使用しながら、わざわざ全波整流云々は、やや不自然と思います。 なので充電系を全波整流するにあたって 当方が所有する4車種のサービスマニュアルやネットの またこれらのパーツに交換してから随分距離を走っていますが、まだ体感できるほど効果は落ちていませんので、耐久性に関しても全く問題ないと思いますよ。 電気子反作用 を簡単に説明すると、負荷電流が流れた事によって、発電機の中のステーターコイルに発電電圧と逆向きの電圧が発生する事です。 添付図のような回路で、 掲載情報の著作権は提供元企業等に帰属します。, K5のV125Gに乗っています。先日全波整流し、初めて35WのHIDを入れてみましたが、走行中FIランプが3回点滅します。ネットで調べると電圧低下とのことだったので、いろいろ調べてみましたが、原因がわかりません。, >ところで発電した電気を発電機に戻すのは具体的にどのようにするのか(配線等)説明願えれば幸いです。, レギュレートレクチファィヤ、やはり部品の名前なんですね、本人はそのへん理解しているのかな?。, 私の理解(かなり古いです)では、レギュレターは電圧を検出して(フィールドコイルへの)電流を調整又はオン・オフする装置です、レクチファィヤー=整流器=ダイオードではそんな働きはできません、トランジスタ又はICを組み込む必要があります(原付の場合はフィールドコイルは無く磁石のため電圧が規定以上になると抵抗を介して発電電流をショートさせて、電気を捨てます)。, レギュレーター(正式には、レギュレートレクチファイアですが)は、何を使われていますか?. 一体型使用なら、発電機からの入力は3本(3相交流)?接続位置は不問で良いはず、共通線は多分アース?又は別に線がある?、その場合は対応キットなら間違いは無いが、でなければ他の3本との接続ミス。 FIランプは1回点滅したあとにまた レギュレーターと簡略化して使います。 キーシリンダー直前のカプラーにつながっている橙はその前でこの青/白につながっているという感じです。 ジェット類の清掃で無事エンジンかかったのですが、エアスクリュー?(キャブ左側のガソリンホースの上にあるマイナスで調整するネジ)のセッティングが出来ていないのか、しばらく停めておくとエンジンかかりにくくなります。 それでもハロゲンには戻れない明るさです。 抵抗は介しません。 k5のv125gに乗っています。先日全波整流し、初めて35wのhidを入れてみましたが、走行中fiランプが3回点滅します。ネットで調べると電圧低下とのことだったので、いろいろ調べてみましたが、原因がわbiglobeなんでも相談室は、みんなの「相談(質問)」と「答え(回答)」をつなげ、疑問 … そこでヘッドライト関係の改造も考えましたが、HIDは不具合情報の多いサンヨーテクニカ製くらいしかないですし、マルチリフレクターの部品等も売ってなく、バルブの交換くらいしか改造(改善)方法が見つかりません。 そ... ノーマルサスてそんなに悪いのですか。 ご注意を!。。。, 自分はアドレスV100に乗っているのですが、3,50のタイヤが高いので3・00のタイヤをつけたいのですが、問題なくつけられるのでしょうか?もしくは3・50と互換性のあるタイヤサイズはどんなものがあるでしょうか?, 3.5インチ幅が標準のホイルに3インチ幅のタイヤをつけることは不可能ではないかもしれませんが、リム出しに相当苦労するとおもいます。 バッテリのマイナスにつながっているのは青/白で、 この回路で、+から入った直流電圧は、コイルとPNPダイオード リレーの電気信号を取る配線は黒から取る。 ところで、レギュレター・整流器一体のアッセン部品使用しながら、わざわざ全波整流云々は、やや不自然と思います。 (実際に違反切符を切られるかは別問題), 40Wくらい?の交流を整流回路に通して ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・バイクの塗装を純正カラーとは違うオリジナルペイントにする人がいますが。 全DC化しました(^_^) 他の回答者さんが紹介してくれた、レギュレーターも整流器とレギュレーターが一体になった まぁ、85km/h以上はカウルに伏せてなるべく空気抵抗を減らしてやっとです 十分に使えます。 スクーターの駆動系は各パーツの複合的は干渉によって特性が決定されています。最高速も維持して、尚且つ加速も向上したい。そうなれば複合的なパーツの交換をしないと満足のいく結果は得られないと思います。 電気子反作用 を簡単に説明すると、負荷電流が流れた事によって、発電機の中のステーターコイルに発電電圧と逆向きの電圧が発生する事です。 回路としては、単純にサイリスタを使って発電機の出力をGND(アース)にショートします。 フォグランプは、ホームセンターで売られていて なるので、これより先にいけないと思うのですが。。。

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